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通号自主研发信号系统中国通号官网信息显示，S1线列车运行控制采用中国通号完全自主研发FZL200型基于感应环线的MATC系统，利用TWC环线实现车地双向通信，实现了移动闭塞，使列车发车间隔最小到3分钟。中国通号称，S1线为全国首条ATO中低速磁悬浮地铁线路，MATC系统的成功应用对于推广中国通号的自主研发产品具有特殊意义。
警方已在市中心部署武装警员，搜捕枪手。此外，警方敦促市中心居民待在室内，等候后续通知。目前，克赖斯特彻奇全市学校关闭校园，市政府办公楼封闭。一名居民告诉新华社记者，截至当天下午4时（北京时间11时）左右，她孩子所就读的小学依然没有解除封闭，她和其他家长在校门外焦急等候。
责任编辑：刘光博本报记者 孙丽朝 路炳阳 北京报道作为北京首条磁悬浮线路，北京地铁S1线（下称S1线）一直备受关注。从2019年7月至今，S1线在行车过程中发生多起因紧急制动致乘客受伤事故。《中国经营报》记者了解到，出现紧急制动主要原因是信号设备故障。作为S1线通信信号供应商中国铁路通信信号股份有限公司（下称中国通号，688009.SH /03969.HK）目前正在紧急检查和更换出现问题的设备。
《中国经营报》记者就紧急制动事故原因、责任方确认、解决方式等问题进展情况多次函询中国通号与北京磁浮，截止记者发稿时两家企业均未回应。通号设备故障致事故多发《中国经营报》记者从北京市基础设施投资有限公司（以下简称京投公司）得到的一份S1线故障内部通报显示，S1线列车与轨旁通信采用的是TWC环线（车地通信系统）方式。为保证安全运营，列车在ATP（列车自动防护）模式下运行，当列车与轨旁通信较差时，列车会出现紧急制动。
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